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消费者排队刷卡，官网一度瘫痪 每年抢购新iPhone的热潮，现在又发生在了抢购电动车上。 “各个展台已经挤不进去了。华东地区的一家特斯拉门店，昨天24小时营业，过了午夜还在卖车，单店卖出上千辆。”一位在现场的车主透露。 2021年的第一天，特斯拉开启了国产Model Y的预约。Model Y长续航版起售价为33.99万元，相比此前官网上的进口车标价下降14.81万元；高性能版起售价为36.99万元，相比此前官网上的进口车价格下降16.51万元。这个价格比当年Model3的国产化降价幅度还更加生猛。 如此大的降价幅度击穿了不少车主的预期，引起了一阵抢购的热潮。一位刚入车主群的吴胜对AI财经社表示：自己昨天在特斯拉的店面付款时，前面排了数十人在等待刷卡，而此时连Model Y展车都没运到店内。 而据特斯拉配件新闻网Tesmanian透露，在Model Y车型降价公布10小时内，订单数就超过10万辆。消费者的热情一度将特斯拉官网冲到瘫痪，1月1日中午，官网订单页面出现“暂时无法刷新”的提示。 还有准车主发现，1月1日下午问特斯拉销售，回应还是2021年1月提车，到晚上再问就变成3月，1月2日问又变成了4月。考虑到蔚来2020年前10个月累计只交付了3.1万台，有特斯拉车主直言：“（特斯拉）1天顶上蔚来1年的销量了。” Model Y被认为是一款紧凑型Model X，也是特斯拉“SEXY”产品序列的重要拼图。2020年初，马斯克就曾透露过：“Model 3是致力于打造大家都负担得起的轿车，而Model Y是致力于打造大家负担得起的SUV。” 如今Model Y的最大吸引力自然也是价格。30万元+已经杀进新造车的价格区间，也与奥迪Q5和宝马X3有一战之力。人们最关注的是：Model Y为什么能降价这么多？ “Model Y降价这么多并不让人吃惊。”建约车评创始人余建约对AI财经社说。 首先，Model Y国产化本身就有降价空间。得益于中国强大的供应链，如果在美国建50万辆产能的工厂，要花250亿元，在中国可能只花100亿元。“过去Model 3从进口到国产化的降价幅度，在Model Y上也会发生。” 其次，Model Y的年产能预计是25万台，Model 3是30万台，加起来就是50多万台。一个普遍规律是，对于产能很大的车，高定价不能支持产能。“这么大的产能，一定要发动价格攻势。” 第三，过去SUV价格昂贵有特殊原因。全国乘联会秘书长崔东树表示，中国的汽车消费税实质是以排量定价，SUV排量大，消费税就多，叠加上进口关税，高端SUV的价格就远高于高端轿车。但Model Y作为纯电动产品，不存在消费税，也没有SUV与轿车之间的溢价。“这实际改变了定价规则。” 当然，一言不合就降价的特斯拉，也让不少国内消费者犹豫和受伤。特斯拉降价已有一部“黑历史”：最初发布的进口版Model 3售价36.39万元；到2019年10月开启国产版预定，价格为35.58万元；2019年12月，补贴后售价降至33.1万元；2020年1月再次调价至29.9万元；2020年4月，为了符合国家对新能源车30万元售价的补贴红线，Model 3再次降价到补贴后27.155万元。特斯拉甚至一度取消了价格保障计划。 尽管Model Y的售价目前很有竞争力，但谁也不知道是否又会像其他车型那样，给前期买车的用户一记降价暴击呢？ 在Model Y开售前几天，特斯拉中国区副总裁陶琳还公开表示：“特斯拉国产化率目标已基本实现，未来继续降价的可能性不大。”降价消息一经宣布，啪啪打脸，特斯拉让中国消费者“韭韭不能释怀”。 会否血洗国产造车新势力 特斯拉Model Y在国内的抢购热潮，让人们一度担心是否会血洗中国的造车新势力？ 当国产Model Y发布后，有特斯拉车主表示：自己身边的朋友正在退订蔚来EC6，转而下单特斯拉Model Y。蔚来EC6起售价目前与国产特斯拉Model Y的高性能版相当。两个品牌的冷热境遇已经非常明显。 对此，蔚来在官方微博向车主喊话：“忠于让自己‘来电’的选择，不要问‘Why’ 。”配图则写着：“是对手，也是队友”，暗指特斯拉。此前，李斌曾坚持认为，Model Y对蔚来“不构成威胁，蔚来的产品会更有竞争优势”。 Model Y之所以抢手，一个最显著的因素是：它是一台SUV。明势资本创始合伙人（电视剧）黄明明曾对AI财经社说，由于中国家庭结构，以及大城市车辆限牌，造车一定是造SUV。蔚来、小鹏和理想都是从SUV起家，瞄准（电视剧）中年奶爸用户。而特斯拉此前国产的Model 3是轿车，Model Y算是真正打入了汽车行业的腹地。 全世界也没有一个国家，像中国这样热爱（电视剧）SUV。2020年11月，根据乘联会数据，中国SUV产量已经达到109.99万台，超过轿车和MPV（多用途汽车），占狭义乘用车的48%。而全球的这一比例在38%左右。 Model Y的热销已经是意料之中，理想汽车创始人李想就曾表示，“Model Y很可能成为第一台单一销量过百万的电动车型。” “短期内对蔚来他们有影响，长期还是各自有各自的市场，冲击不那么大。”余建约认为，特斯拉带来的冲击并没有这么可怕，“可能一两个月内会有冲击，此后就会恢复常态。” 2020年下半年，国内新造车品牌开始出现月销量间歇下跌，例如蔚来7月销量和小鹏10月销量都比上个月有所下降。但专家认为这并不能反映出新造车的颓势，而是产能不足所致。 在崔东树看来，相对于特斯拉，新造车的产品有更多鲜明的标签和特色。比如蔚来和小鹏的产品比特斯拉更大、更高、外观更好。蔚来作为高端品牌，服务品质也得到消费者认可，并且圈层群体的忠诚度极高。 余建约也认为，半年后，特斯拉和蔚来就不会在同一个市场竞争。“蔚来定位高端市场，而特斯拉对自己的定位并不care。特斯拉去年五一、十一都在降价，目的就是把量做上去，把供应链的成本做下来，最终完成电动车对燃油车的替换。这会导致它的品牌定位不断下探。” 至于理想汽车和小鹏汽车，也有自己的定位和特色。“理想One实际提供了6-7座空间，瞄准的并非Model Y的四口之家，增程式也让加油更方便。而小鹏P7已经跟Model 3正面开战，也没有被Model 3打死。”余建约说。 真正被Model Y痛击的，可能是传统燃油豪车。崔东树根据乘联会数据分析：2020年，Model 3持续降价，在传统B级豪车持续走强，在11月份就反超了奥迪A4。照此推论，Model Y应当能同奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3发生竞争逆转。尤其在特大城市中，由于新能源车更容易上牌，可能抢夺更多传统豪车用户。 |
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