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埃航坠机初步调查报告的公布，再次将波音推到了风口浪尖处。该公司CEO 4日首次公开承认新的防失速系统（MCAS）导致了这两起空难。 除此之外，《华盛顿邮报》在4日在报道中还指出，波音当天承认，他们在软件更新的过程中，发现了另外一个与MCAS系统无关的软件问题。目前美国联邦航空管理局（FAA）已下令让波音对此进行修复。
《华盛顿邮报》报道截图 《华盛顿邮报》报道称，波音于4日晚些时候向其证实，他们发现了第二个软件问题，FAA已经下令在涉事型号飞机获准重飞之前，必须要解决掉这一软件问题。该问题与正在调查的两起坠机事故的防失速系统（MCAS）无关。 有两位匿名官员透露，新发现的问题与影响襟翼和其他飞行控制硬件的软件有关，因此被列为是对飞行安全至关重要的问题。 波音公司最初表示，计划在上周向FAA提交其防失速系统的修复方案。结果到了这周一（1日），波音宣布推迟该计划，称“将在未来几周内完成并提交FAA审查”。 官员们表示，第二个软件问题的发现，解释了波音软件更新计划被推迟的原因。 报道还援引一名熟悉调查情况的官员的话称，“显然我们最终陷入了事后看来不应该发生的局面”，“一个因素导致了一场事故，三周之后你又发现了另外一个因素”。 波音对此则在一份声明中回应称，第二个问题影响“相对较小”，但并没有提供它是如何影响飞机飞行控制系统的细节。 波音表示，“我们正在采取措施，彻底解决这个相对较小的问题，并且已经找到了解决方案”。
波音737 MAX飞机 图自视觉中国 《华盛顿邮报》报道还称，根据获得的一份文件显示，狮航坠机事件之后，波音公司于去年11月提出了一项软件修复方案，防止MCAS系统再次发生类似的坠机事故。 该文件指出，FAA对该方案进行了审查，并在今年1月与波音就修复条款进行了谈判。确认修复方案完成的最后一步是FAA飞行员进行的一系列试飞，这些试飞提前了数周，计划在三月的第二周进行。然而这正是埃航发生空难的那一周。 4日稍早，埃航发布了空难首份调查报告，称坠机前飞行员是按正确程序操作的，“机组人员重复执行了制造商提供的所有程序，但仍无法控制飞机。” 与此同时，埃方还证实未发现外物撞击对飞机造成损坏，这也反驳了此前美媒“飞机可能遭鸟类或外部物体撞击”的报道。 迫于外界压力，4日晚些时候，波音CEO丹尼斯·米伦伯格在推特发布视频，首次向公众承认是MCAS系统导致了这两起近350人死亡的空难。同时，他还向波音737客机中的遇难者和家属表达歉意和慰问。 米伦伯格表示，软件升级工作已接近尾声，预计将在未来几周之内获得认证，并在全球的737 MAX飞机上完成安装。此外他还承诺，当MCAS功能得到软件改进，MAX飞机重返蓝天后，它将成为最安全的飞机之一。 |
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