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为了给陷入停飞境地的737 MAX“洗白”，波音目前最主要的对策，就是其声称的“软件升级”了。不过，就连这唯一的“大招”也是一拖再拖，迟迟使不出来。 周三（4月3日），一架737 MAX 7在西雅图附近的波音飞行场起飞，波音首席执行官丹尼斯•米伦伯格（Dennis Muilenburg）亲自登上了这架飞机，试图展示更新过的系统软件。 路透社4月4日报道指出，执行本次试飞的机型，比此前印尼狮航、埃航坠毁的737 MAX 8稍小，但具有相同的驾驶舱。 观察者网注意到，“敢坐”涉事机型的要员，不止米伦伯格一人。 就在埃航空难引发“全球停飞”之初，美国运输部长赵小兰（Elaine Chao）搭乘了由737 MAX 8执飞的航班，美媒当时分析称，此举刻意是在对波音表示支持。不过随着事态的发展，她还是下令彻查美国联邦航空管理局（FAA）对相关机型的认证过程。 4月3日试飞结束后，米伦伯格（着黄衣者）走出机舱 图自视觉中国 两起空难指向同一源头 根据波音方面的说法，在上述试飞中，机组人员执行了不同的方案来测试故障情况。 该公司在一份声明中称，“软件更新工作正常，飞行员安全降落在波音飞行场。” 波音进一步表示，将进行额外的测试和演示飞行，证明其已经确定并适当处理了所有认证要求。 “一旦上述工作在未来几周内完成，我们将把软件更新提交FAA审查。”声明补充道。 眼下，两起空难的调查的焦点，都集中在波音为737 MAX专门设计的防失速系统——“机动特性增强系统（MCAS）”。 MCAS如何在737 MAX上运行 图自《西雅图时报》 多家外媒日前曝料称，埃航飞机坠毁前，MCAS曾反复重启过四次，飞行员根据应急程序试图关闭该系统，但未能成功。 另据部分公布的印尼狮航空难调查结果，由于737 MAX的单一传感器提供的信息不准确导致机头出现下推，飞行员与MCAS进行过“多次搏斗”。 尽管如此，波音方面还是坚称，MCAS只有在感知到问题后才会使机头下降一次，飞行员拥有更多的控制权。 FAA发起新的审查 上周三（3月27日），波音“信誓旦旦”地宣布，已开发出软件修复程序，能够防止737 MAX的飞行控制系统出现故障。不过不到一周的时间，这项“软件升级”计划就被推迟了。 而“软件升级”的审查方，也就是近期被美媒曝出和波音“暧昧不清”的FAA，于4月3日表示正在建立一个联合技术审查小组，对737 MAX进行新的安全评估，以确保该机型的安全。 该小组由前美国国家运输安全委员会主席克里斯托弗•哈特（Christopher Hart）领导，成员还包括FAA、美国国家航空航天局（NASA）的专家，以及国际航空界的官员。 具体来说，这些人员将“对737 MAX自动飞行控制系统的认证进行全面审查”，并“评估该系统的各个方面，包括其设计以及与飞行员的交互，以确定其是否符合所有适用法规，并找出未来可能需要改进的地方”。 前一天（4月2日），美国参议院商务委员会表示，正在调查多名举报者的说法，即部分航空安全检查员没有接受过适当的培训或认证，其中一些人曾负责737 MAX的评估。 目前，在美国联邦调查局（FBI）、美国运输部监察长办公室以及运输部长赵小兰（Elaine Chao）任命的调查组的协助下，美国联邦检察官也在审查该机型的认证过程。 |
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