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波音应对“停飞”而祭出的最后招数——“软件升级”，又推迟了。 据路透社报道，波音方面4月1日称，针对涉事机型737 MAX，计划在“未来几周”提交一份软件改进方案。 该公司确认了美国联邦航空管理局（FAA）的说法，即“软件升级”提交的时间，将比之前宣布的更晚。
3月26日，美国加利福尼亚州维克多维尔，美国西南航空停飞的737 MAX 8飞机 图自视觉中国 “我们正在努力证明，我们已经确定并适当处理了所有认证要求，将在未来几周内完成并提交FAA审查，”波音在一份声明中表示，“我们将采取全面和系统的方法，来开发和测试软件升级，以确保我们花时间把它做好。” 当天早些时候，FAA发言人格雷格•马丁（Greg Martin）指出，“由于对737 MAX飞行控制系统的持续审查，波音需要时间开展额外的工作，以确保该其找出并妥善处理所有相关问题。” 同一天，受停飞影响而下调财务预期的美国西南航空（Southwest Airlines）释放出一个信号，即737 MAX的停飞时间可能比外界预测的要长。 该航司透露，将“公布一份修订后的4、5月航班安排，该计划是围绕目前可用的西南航空机队制定，旨在大幅减少航班的最后时刻中断（last-minute trip disruptions）和当天取消（same-day cancellations）。” “确保此类事故不再发生” 上周三（3月27日），波音“信誓旦旦”地宣布，已开发出软件修复程序，能够防止737 MAX的自动飞行控制系统出现故障。 “我们将尽一切努力，以确保此类事故不再发生。”波音高管麦克•辛尼特（Mike Sinnett）当天说。 英国《金融时报》当时指出，波音的这番表态，等于默认737 MAX的飞行控制系统可能与此前的坠机有关。 FAA代理局长丹•埃尔韦尔（Dan Elwell）随后表示，在对事实和技术数据的分析证明“软件升级”是适当的之前，该监管机构不会“解禁”737 MAX。 波音饱受质疑的飞行控制系统，正式名称为“机动特性增强系统（MCAS）”，是该公司专门为737 MAX设计。 观察者网注：由于737 MAX机型上配备的LEAP-1B发动机有更大的涵道比，因而直径更大，在飞机机身、机翼、起落架不变的情况下，为保证发动机有足够的离地高度，设计团队提高了发动机安装点，发动机安装位置的改变使飞机的俯仰配平性能发生了变化，导致737 MAX机型失速风险有所增加，MCAS系统就是为了降低飞机的失速风险而设计的。 目前，针对印尼狮航、埃航两起空难的调查，都无可避免地指向MCAS系统。
MCAS在737 MAX上的运行机制 图自《西雅图时报》 遇难者家属开始起诉 报道称，在去年印尼狮航坠机事件中，据信MCAS曾多次迫使机头下坠。埃塞俄比亚官员和一些分析人士也认为，埃航的737 MAX在坠毁前也存在类似动作。 眼下，波音正处于多年来最严重的危机之中，受到的压力来自坠机遇难者家属、航空公司、华盛顿的议员以及世界各地的监管机构。该公司亟待证明，737 MAX上的MCAS系统是安全的，并且飞行员能接受相关培训，以在紧急情况下“优先于（override）”该系统。
3月14日，埃塞俄比亚比绍夫图，埃航空难遇难者家属在坠机现场痛哭哀悼 图自视觉中国 上周，埃航坠机遇难者杰克逊•穆索尼（Jackson Musoni）的家属，在芝加哥联邦法院向波音提起诉讼，是这场空难中首次有罹难者家属向波音提告。 穆索尼的家属在诉状中表示，波音在737 MAX 8客机设计上出现严重疏忽，令飞机传感器失灵，导致机身不受控，而波音并未向公众、其他航空公司和飞行员提出警告，亦无为飞行员提供足够训练，教导他们使用该机型的自动驾驶系统。 目前，美国联邦检察官、运输部监察长和国会议员，正在调查FAA对737 MAX的安全认证中存在的纰漏。运输部长赵小兰（Elaine Chao）也表示，她将任命一个外部小组来审查这个问题。 |
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