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这两天，“大桥”这个词一定很火，9月27日，全球最长跨海大桥——港珠澳大桥主体桥梁正式贯通，也让这项“超级工程”再度成为“中国名片”。昨天，新华社旗下微信公众号“新华视点”连发四文，全方位扫描中国桥梁现状，骄傲背后也有反思和惊醒。中国现在不断地建造着刷新世界纪录的公路、铁路新桥，高速公路和高速铁路桥梁建设尤其引人注目。目前我国公路桥梁总数接近80万座，铁路桥梁总数已超过20万座，已成为毫无疑问的世界第一桥梁大国，但是否称得上“桥梁强国”有待商榷，我国的桥梁核心软件仍然依赖外国，桥梁工程技术的基础理论研究和技术与发达国家相比还有差距；与此同时，我国公路路网中步入维修期的在役桥梁日渐增多，有超过10万座桥梁为危桥。
新华视点微信公号连发四文
2016年06月29日，港珠澳大桥主体桥梁合龙，9月25日，桥梁主体工程的最后一道工序——伸缩缝的安装完成。 拥有桥梁100万，中国还不是桥梁强国？ 新华社北京9月28日电(记者刘诗平、苏晓洲、丁静)毫无疑问，中国是桥梁大国——超过100万座公路和铁路桥梁，世界上任何一个国家都无法企及。就跨度而言，世界最大跨径的前十座悬索桥、斜拉桥、钢拱桥，以及前十座最长跨海大桥，中国均占据半壁江山乃至更多。 那么，中国能否称得上桥梁强国？中国桥梁跨度“第一”背后存在哪些隐忧？ 桥梁大国：数量第一，大长桥梁引领世界 进入9月以来，中国桥梁建设不断吸引着世人眼光。 9月10日，杭瑞高速公路控制性工程——尼珠河大桥正式合龙。大桥桥面距谷底达564米，相当于200层楼高，刷新世界第一高桥纪录。 9月19日，沪通长江大桥28号主塔墩承台混凝土浇筑收官，进入到新的建设阶段。大桥主跨1092米，是世界最大跨度公铁两用斜拉桥。 9月27日，港珠澳大桥主体桥梁正式贯通。大桥总长55公里，是正在建设中的世界最长跨海大桥。
9月27日，港珠澳大桥建桥工人庆祝大桥贯通 这是中国桥梁快速崛起的一个缩影。统计显示，近十年来，我国公路桥梁平均以每年2.7万座的速度增长。2015年末，全国公路桥梁达到77.9万座。其中，特大桥梁3894座、大桥7.9万座。 “桥梁建设水平是一个国家综合实力的具体体现。”交通运输部有关负责人说，上世纪九十年代以来，伴随着大跨径桥梁建设的快速发展，我国在桥梁标准规范、计算理论、模型试验、材料科学、施工工艺、施工设备、施工控制、检测技术等方面取得了长足进步。 桥梁强国：当下抑或“未来”？ 近年来，中国建桥人不断刷新着世界桥梁纪录，创造着“第一”“之最”。 “就建桥水平来说，中国目前是全球的‘引领者’。”一些桥梁建设者认为，近年来世界上有难度、创纪录的桥梁，大部分由中国建桥人建造。目前，我国已形成千米级斜拉桥设计施工成套技术、跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术、多塔悬索桥设计施工技术、跨海集群工程建设关键技术…… “可以说，现在中国桥梁在数量和质量上都是世界第一，研究、施工水平都不错。”全国工程勘察设计大师、桥梁专家王用中认为，中国既是桥梁大国，也是桥梁强国。 不过，在另一些专家看来，国内桥梁建设取得的很多“第一”，多集中在跨径、塔高等指标上。在桥梁工程技术的基础理论研究、结构的耐久性和安全性、成套施工技术等方面，与发达国家相比还有一定距离。桥梁建设在标准规范的提升、桥梁国际组织的认知方面还是短板。 中国交建副总工程师孟凡超说，中国总体上正朝着桥梁强国迈进。和西方工业发达国家比，我们在设计技术、建设理念等方面还有一定差距。 “发达国家之所以能走在世界桥梁强国的前列，根本原因还是较高的理论研究水平、人才的创新能力和强大工业基础的有力支持。尽管他们最近十余年新建的桥梁很少，但研发工作并没有停下来。”中国工程院院士、桥梁及结构工程专家项海帆说。 “评价国家桥梁技术水平，桥梁核心软件的自主化程度是一个很主要的指标。”交通运输部公路科学研究院副总工程师吕建鸣说，我国桥梁设计工作者近30年来开发使用过多款桥梁分析软件，但国内桥梁设计单位主要用的并不是我们自己开发的。中国成为桥梁强国，必须依靠自己的、响当当的桥梁核心软件。
湖北沪蓉西高速公路四渡河特大桥，2009年建成通车世界第一高桥。 项海帆认为，中国桥梁界已经走出一条自主建设的成功之路，与强国的差距也相对较小。只要不盲目自满，在国际化程度上继续努力，中国桥梁有机会从大国逐步走向强国，并在21世纪的国际桥梁竞赛中脱颖而出。 “我国是发展中的国家，有长江、黄河，有辽阔的海疆，有大量工程机遇，为桥梁工程师提供了施展才华的平台。桥梁工程师应不断创新，建成更多的杰出桥梁工程，引领我国走向桥梁强国。”中国工程院院士、桥梁设计专家林元培说。 隐忧与警醒；造桥不可“好大喜功” 随着科技发展和财力投入加大，我国完全具备建设大跨径桥梁的实力。同时，采用“一跨过江”的大桥、建设千米以上跨度桥梁近年来也成为一种风潮。 王用中认为，真正进入世界桥梁跨度前列的都有其合理性。很多桥梁在宣传时称其某某第一，既有追求第一的心态，也与奖励制度、管理评价办法和体系有关。 一些专家指出，桥梁建设不能一味追求大跨径。大的跨越距离代表了桥梁的施工难度和技术水平，但在建设规模达到一定标准、施工工艺相对成熟完善后，个别指标特别是跨度的提升，并不代表技术水平的实质性进步。 “建桥跨径要在满足各种功能条件下，‘宁小不大’。一般情况下，小桥比大桥省钱，维护费用也更低。”中国工程院院士、桥梁工程专家郑皆连说。
西堠门大桥（2015年12月25日摄）。 记者在采访中了解到，不经济不合理超千米大桥的出现，有业主的好大喜功，少数为了追名逐利的地方领导盲目争跨度“第一”而不顾经济性，甚至任意指定桥梁的跨度、追求新奇特的桥梁造型；也有设计院走入误区的设计理念，一些设计院认为造千米级大桥才代表高水平。此外，主管部门与桥梁建设相关单位之间，在大桥跨径选择上也时有矛盾和冲突。 “从近年来建成通车的桥梁看，桥梁的造价越来越高，这里面有人工、材料上涨的因素，也有桥型选择追求‘长、大、高、特’等因素。”交通部相关负责人说。 专家认为，我国大桥建设，除了桥长、跨径等硬件上的第一，应更注重科技含量、技术创新等软件上的第一。 中国有10万危桥！“建养并举”时代来临 新华社北京9月28日电(记者刘诗平、齐中熙、齐健)目前，我国公路桥梁总数接近80万座，其中大桥、特大桥将近9万座，桥梁数目和规模均居世界之首。与此同时，我国公路路网中步入维修期的在役桥梁日渐增多，有超过10万座桥梁为危桥。 我国桥梁工程技术发展，正面临“以建为主”向“建养并举”转型。如何让桥梁健健康康地“出生”、少灾少病地“成长”，直至“高寿”？ 垮塌事故时有发生 10万危桥引关注 改革开放以来，尤其是上世纪90年代以来，我国公路桥梁迎来大建设大发展时期，大桥、特大桥快速增加。与此同时，桥梁垮塌事故也时有发生。 现代大桥结构宏伟、跨江越海、荷载巨大，如果因质量问题出现垮塌，其结果可想而知。 相关统计显示，自2007年至2012年间，国内有37座桥梁垮塌，平均每年超过6座“夺命桥”，导致180多人丧生。这些垮塌桥梁中，近六成为1994年之后所建，桥龄还不到20年。 与此同时，经过30多年公路大发展，步入维修期的桥梁数量日益增多。
2007年6月15日,广东佛山九江大桥被撞断。 据不完全统计，目前我国公路路网中在役桥梁约40%服役超过20年，技术等级为三、四类的带病桥梁达30%，超过10万座桥梁为危桥，安全隐患不容忽视。 就大桥、特大桥而言，交通运输部相关负责人此前曾指出，从近年来建成通车的桥梁看，造价越来越高，有人工、材料上涨因素，也有桥型选择追求“长、大、高、特”等因素。反观桥梁使用寿命，很多桥梁质量没有与工程造价的增长成正比，有些桥梁建成没多久就出现大修、有些通车几年就重新进行桥面铺装。 对中小桥梁来说，业内人士指出，在庞大道路交通体系中承担重任的中小桥梁，面临材料劣化、地基沉降等渐变型风险和车船撞击、车辆超载、地质灾害等突发型风险，使得桥梁存在一定的安全隐患。 “桥歪歪”劣质工程与“重建轻养”弯路 针对“桥歪歪”等劣质工程的出现，一些专家表示，我国桥梁建造存在“抄近路”现象，即有的桥梁不严格按照要求建造。本应该是百年大计的大桥，因为“抄近路”只数年时间就暴露出严重的质量问题，导致桥梁垮塌或快速老化，需要整修或拆毁。 随着经济社会发展，交通运输量大幅增长，行车密度及车辆载重越来越大，如何保障桥梁的安全性、耐久性和使用功能，已成为目前桥梁工程界的巨大挑战。 武汉二航路桥特种工程有限责任公司党委书记王蔚撰文指出，由于种种原因，我国桥梁存在一定的先天不足和后天的不堪重负，使用状况不容乐观，加上桥梁型式复杂多样，未来桥梁养护管理任务十分艰巨。 “在国内桥梁建设过程中，我们曾走了‘重建轻养’的弯路。”王蔚说。
2012年8月24日哈尔滨阳明滩大桥断裂。 建管并重，让桥梁更“高寿” 对于桥梁建设，交通运输部相关负责人指出，质量安全是工程建设永恒的主题。尤其是大桥建设，受到施工工艺复杂、深水、高空等条件约束，容易引发质量安全生产事故。桥梁方案选择上，要把质量安全当作首要因素考虑，决不能刻意追求“新、奇、特”桥型结构，以防止出现质量安全隐患。与此同时，改进桥梁养护技术，全面提升桥梁服役性能。 这位负责人表示，桥梁工程技术发展面临以建设为主向建养并重转型，需要我们在桥梁养护理念、方式、设备与材料、养护设计方法等方面进行创新与改进。我国公路桥梁发展，要坚持“创新引领，建养并重”。 王蔚表示，桥梁全寿命周期中，建设期仅仅占桥梁寿命不足10%，其他均属养护期。桥梁的长期正常使用，不仅取决于建造质量，更依赖于后期的管养水平。 “在桥梁建设过程中，我们曾走了‘重建轻养’的弯路。‘建养并重、管养分离’，是未来一段时期的重要特点。”王蔚说。 英国桥梁专家巴里·科尔福德认为，从世界范围来看，桥梁界对大跨度桥梁的维护关注度还不够。桥梁的维修养护问题，必须在桥梁设计建造之初就要高度重视。 “在过去的20年里，中国的桥梁行业发展得实在太快了。以后中国新的桥梁需求可能会相对减少，但老桥却需要维修，这个问题便显得越来越重要。”科尔福德说。 随着桥梁跨度日益增大，总长1000米或单跨150米以上的大型桥梁的安全越来越引起人们关注。由于结构复杂、检测困难、数据量巨大等因素，长期以来，工程人员想要了解大型桥梁的安全状况，只能限时检测大桥的部分部件和一些特定环境，很难及时有效地掌握桥梁的整体状况。 如遇突发的外力影响，大桥会不会“生病”？“生病”后从哪里下手治疗？
探索者IV号桥梁缆索检测机器人。 由中交公规院研发的西堠门大桥、金塘大桥结构安全监测综合管理系统，是国内首个将结构监测、巡检、养护和管理技术进行同平台研究应用的系统。在项目设计阶段，公规院将监测养护系统融入设计方案，指导施工作业，2009年12月随大桥建成通车同步投入运行。 专家认为，设计、施工、养护管理，是桥梁生命中的三个重要环节，建设百年桥梁，靠建更靠养。因此，桥梁在设计之初就应“谋长远”，充分考虑后期的养护需求。 “按照规范的要求，桥梁每1－3年要进行一次定期检查。每个月要进行一次经常检查。在桥梁遭遇地震、台风等特殊灾害时，还要进行特殊检查。”中交公规院董事长兼总经理裴岷山说。 近日，中铁大桥局建设的“桥梁医院”－－桥梁结构健康与安全国家重点实验室，将重点研究如何让桥梁更“高寿”。
 “以我们的远程监测系统为例，一座主跨460米的桥梁，全线会敷设300多个监测点，几乎密布全桥。桥面哪个部位有超载、超速车辆，该系统都可以精确地感应出来，并在远端的监控屏上以警示标识显示。出现问题可以第一时间精准发现，并利用云计算手段开出养护修理‘药方’。”中铁大桥局桥梁科学和研究副总经理、桥梁结构健康与安全国家重点实验室学科带头人钟继卫说。 中铁大桥(南京)桥隧诊治有限公司总经理刘华认为，保障桥梁安全，必须深入开展桥梁安全隐患的排查和治理；强化桥梁的养护管理责任，做到及时消除桥梁的病险病害；加大治理超限超载的力度；严格在建桥梁的安保工程、监督管理。 |
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