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面对众多质疑，中国铁道部副部长陆东福近日受访时辩解称，自动停车系统没有发生作用，是因为雷击造成故障与信号设计不良，对于民众指责铁道部在事故发生后急于通车而忽视救人，陆东福说，这个问题伤害了在事故救援第一线的铁职工、地方公安、武警、消防、卫生部门和广大群众的感情。 综合媒体8月1日报道，当问到：“救援过程是否存在为了尽快抢通线而没有把救人放在第一位的现象？如何解释没有生命迹象后又搜救出小伊伊？”时，陆东福表示，这个问题的提出，深深伤害了在事故救援第一线2,000多名铁职工，3,000多名地方的公安、驻军、武警、消防、卫生等部门、群众的感情，他们为救人付出了辛勤劳动。 陆东福介绍，指挥部确定的救援方案把救人放在首位，在桥下使用大吨位吊车将两端车厢移开，救援人员得以对该车厢全面搜救，移出数具遗体后，小伊伊获救了。直至7月24日23时30分左右，在确认没有幸存者后，清理收集完遗物、车体后，救援工作才结束。此前，铁部门指挥人员从未宣布过停止搜救。 从7月23日晚8时30分许事故发生到24日晚11时30分许救援终止，未超过30个小时，离黄金救援72小时差40多小时。访谈中，陆东福未提及此问题。 而对于被毁车厢和车头挖坑填埋的处理方式。陆东福称，救援中桥上有三节车厢挤压在一起，为使救援人员能够彻底搜救中间一节受压变形车厢，必须移开两端车厢。为使吊车能进入场地作业，须整体外移桥下较完整车厢，散落部件、撞碎车头等外移并集中堆放坑中。陆东福说，部件和车体没有掩埋，更不存在销毁证据的问题。搜救结束后，车体和土坑中的零散部件，被转运至温州西站，做调查之用。 陆东福还表示，盛时，雷击造成温州南站信号设备故障，D3115列控车载设备接收的码序不稳定，造成停车后按规定缓行。由于列控中心的数据采集板软件设计存在严重缺陷，D3115后方信号本应显示红灯错误升级为绿灯，致使列车运行控制系统没有发挥作用，造成D301进入闭塞区间，发生追尾事故。 当问到：“根据列车时刻表，应是D3115在前D301在后，为什么顺序颠倒？是不是调度出了问题？”时，陆东福回答称，D301晚点，导致其在D3115之后。后方运行的D301次列车由于信号显示错误，与D3115发生追尾。事故反映出现场作业控制不力，人员应急处理素质待提高，说明有些铁企业的安全基础比较薄弱，铁部门要吸取教训，加强安全管理。 最后陆东福表示，中国高铁面临着许多困难和挑战，但“我们对中国高铁未来发展仍然充满信心”。他称将提高建设运营管理水平确保安全。 （来源于多维新闻） |
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