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中国温州23日发生动车追尾事故，造成至少39人死亡，西方媒体纷纷报导，这个事故使各界对中国快速发展的铁系统的安全性疑虑升高，可能严重影响中国铁设备和技术的出口，甚至有人说，中国高铁输出的机会几乎已「等于零」。 彭博通讯社26日指出，中国的铁供应商在不到十年间，在中国建设了世界最大的高铁网，但这次事故使得他们难以把其设备卖往海外。 中国制造机车的南车和北车公司、建设铁的中国铁建公司、零件制造商株洲南车时代电气公司等，一向以在中国国内兴建铁的经验，在海外挑战欧洲和日本的供应商，但温州动车追尾事故可能打破他们的广告宣传。 东京亚特兰提斯投资研究公司总裁梅纳说：「他们输出高铁列车的机会是零，我不认为他们能恢复(消费者的)信心。」 总部在北京的南车公司与合夥的通用电气(GE)公司可能参加竞标，为加州计画中的高铁提供机车，加州曾表示，最快今年将为旧金山至洛杉矶的432哩长高铁公开招标，前加州州长史瓦辛格去年9月曾在中国搭乘中国的高铁。三菱UFJ摩根史坦利证券公司的分析师姬野说：「中国在美国赢得高铁竞标的机会微乎其微，现在人们更注意安全性了。」 发生温州追尾事故的两列动车都是南车公司制造的，该公司的张姓投资人关系主管说，要评估这个事故对该公司海外订单的影响还「为时过早」。 透引述北京调研公司IHS Global资深分析师任现芳的话说：「自2008年起，中国经历了铁建设的大跃进，但我们一直怀疑这种建设的速度能持续下去，中国对高铁系统的管理有许多体制的缺陷。这个事故全面改变了各界对中国高铁、铁轨和动车的印象。」 南车公司的一位发言人告诉透说：「动车的品质良好，出错的是号志系统。」 世界新闻网 |
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