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从动车车型来估计D3115次和D301次相撞事故死伤人数 截至目前，官方宣布的死35，伤192人。这个数字受到网民的普遍质疑，有些网民根据自己的乘车经验，觉得每节车厢满员都近百人，而此次事故受损严重的车厢多达6节，因此认为这个数字大大缩水。 到底死伤了多少人？其实只要搞清楚这6节车厢的定员是多少，当时的满员率是多少，就能够得出一个相对准确的数字范围。可是奇怪的是这几天在新闻里我听不到这些其实很容易查询获得的信息，所以公众只有去猜猜猜。官方对此信息的遮遮掩掩才是最大的疑点。 我花了点时间在网上查了查D3115和D301的车型资料：得出的结论是D3115次受损最重的15/16车厢为一等座，满员为72*2=144人。D301次掉落的3节加上悬挂的1节，车厢情况比较不明朗，1号车厢含VIP（定员40+15=55人）+2节软卧（定员40*2=80人）+1节软卧改的二等座（定员90人）=225人。在满员状态下6节车厢共计369人，如果不算D3115次的15号车厢，则为297人 D3115次最后2节车厢是一等座，车厢定员72人，这个很清楚。可是D301次就不是很清楚了，已经确认的是含VIP的定员55人的1号车厢；由软卧改的3号二等座车厢；其余2节车厢是软卧还是二等座，搞不清楚。按道理应该是软卧，但他们会改来改去，犹如对3号车厢的更改。 涉及数字的相关新闻（此报道有误将已经由软卧改为二等座的跌落的3号车厢还按照软卧计算） 所以我认为官方公布的死伤数字总和是可信的，目前是227人。猫腻在于伤亡比例。其实我很奇怪的是QQ寻人贴里的那70多条信息，这些人肯定不在伤者名单里，而死者名单没有确认的也只有16个（官方说确认19死者身份），这些人到哪里去了呢？人间蒸发了？怎么就联系不到也找不到呢？ 陆海天“定到票了，社会进步就是好”、“这个二等座是软卧改的，好玩儿。”─其第二句话说明其乘坐的D301 3号车厢由软卧改为二等坐 D301北京南-福州(动车)全程14个小时设置为：13节软卧车、2节二等座车和1节餐车。掉落的都是软卧车厢。 D3115杭州每福州南全程5小时车厢设置：13节二等座餐车一节2节一等座这次出事的是一等座。 下面是相关内容链接： D3115次动车车型解读：CRH1B型“和谐号”动车组，车身长420多米，共有16节车厢，其中9车厢是餐车，1到13车厢(除9车厢)是二等座车厢，14到16是一等座车厢。车厢分为大客室和小客室，二等座每节车厢的大客室有61个座位，小客室有31个座位，感觉座位舒适宽敞。一等座车厢更为宽敞，大客室48座，小客室24座，一等座车厢的座位有脚踏，可调节。 D301次：川崎重工-南车四方CRH2A型动车组列车总共编组为16节，设有13节软卧车、2节二等座车和1节餐车，软卧车每辆10个包厢，共40个铺位。 网上看到这则新闻《D301次掉落为满员一等座车厢现场人员称已救出133人》但掉落的一共有3节不知道这个说的是具体一节还是指全部三节。 此外我昨天看电视，还听到CCTV主持人说D301次的车厢前部是VIP车厢，因非旺季当时不满员，主持人还补充了一句大致意思是伤亡数字因此减小云云。根据死亡名单中有美籍人士，很可能就是位于这个VIP车厢。 |
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