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新华社引述的乘客见闻，以及网上流传的一份据称是铁调度作业的文件，均将今次追撞事故的矛头指向「人为错误」，其中车站调度员更可能是罪魁祸首之一，令追撞的D301列车错失了宝贵的7分钟煞车时间，只余1分钟应变。 新华社昨日发表长达3000字的《不该发生的事故为何发生？》，引述出事列车乘客说事件「绝不是天灾」；网上昨亦流传一份据称是铁调度作业文件，披露肇事两列动车的行车时序，与新华社报道接近。本报向一名富经验的港铁车长查询后，认为文件可信度高，并指从后追撞的D301列车应有至少7分钟时间煞车，但车站职员（车站调度员）只在两车相撞前1分钟通知列车降弓截电，未有即时叫停煞车，相信涉及人为因素导致意外。 网上流传的调度文件，怀疑是铁中央控制室就D301（后车）及D3115（前车）的行车纪录。文件中指出，D3115列车于晚上8时14分驶离永嘉站，而D301列车则在8时24分于永嘉站开车。纪录的时间，与新华社引述肇事列车乘客所述完全 明报/ |
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