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几天前，早已静静躺在历史长河中的“丝绸之路”，被一声火车汽笛唤醒。一条连接中国重庆和德国杜伊斯堡的国际贸易铁路全面开通，将中欧财富血脉紧密串连。国际舆论和专家学者认为，这条国际铁路大通道对世界地缘政经格局的调整都具有深远影响。 “重庆造”直达德国工业区 6月30日，一辆满载6万余台“重庆造”笔记本电脑、1万余台液晶显示器，货值1900余万美元的列车缓缓驶出重庆火车站，经过1万多公里的长途奔波，13天后它将到达德国西部工业重镇杜伊斯堡。在经过三次试运行的“大考”之后，“渝新欧”铁路国际货运从这一刻开始进入常态化运营，中国西部对外贸易新通道全面开启。 “渝新欧”铁路途经中国多个省区、多个国家，如同一条蜿蜒在亚欧大陆间的巨龙。其国内段行经西安、兰州、乌鲁木齐，国际段途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终抵达德国。在这条铁路的两端，一头是饱受债务危机困扰的欧洲；另一端则是资源丰富、潜力巨大的亚洲内陆市场。 中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕告诉《世界新闻报》记者，“渝新欧”国际铁路大通道并不是一条新建的铁路，而是把现有铁路线路进行优化组合，并提升沿线各国、各地海关通关效率的一条运输通道。整条铁路均使用中国的技术和设备，都是标准轨道，因此不存在宽、窄轨之间的变轨问题，可以一路直达欧洲，中途不用等候重新装卸换车皮，将大大减轻货物的“车马劳顿之苦”。 在“通道”整个打通之前，中国曾与沿途国家进行过多次谈判，尽管遇到一些波折，但王梦恕表示：“这条铁路对周边国家经济的带动作用不言而喻，吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、伊朗等国家对工程都非常配合。” 据重庆媒体报道，以目前的货运量，每1至2周就有一班列车开往欧洲，待物流等环节全面成熟后，将有望实现每天一班。 王梦恕透露，铁路联通后，中欧之间还将建设一条国际公路，从而全面带动中欧陆路运输的发展。“准备从天山打两个大隧道，在公路上把中国到欧洲途经的这些地区也全部连起来。另外还在考虑修建一条连接中国西部地区和南亚地区的铁路。这样，中国整个西部地区就都被盘活了。” 改变中国对外贸易传统格局 “渝新欧”铁路的开通给中国内陆省份的产品提供了更多样的出口渠道。以重庆目前蓬勃发展的IT产业为例。一台重庆制造的笔记本电脑想要进入欧洲市场，原来只有两条路可以选择：一是铁海联运大通道，从重庆走铁路运输到深圳或是上海的港口，装船后再南下穿越马六甲海峡，绕到欧洲需要近一个月的时间；二是直接坐飞机走航运，1天就可到达，但费用极高。 “与海运相比，走铁路时间节省了一半；与空运相比成本节省了不少，而且更安全。”王梦恕对《世界新闻报》记者说。 有了这么明显的优势，沿途各国的企业都睁大眼睛注视着“渝新欧”国际铁路大通道的每一步建设。去年6月，在“渝新欧”国内段试运都还没有开始的时候，比利时安特卫普省长卡西贝嘉蒂就造访了重庆、西安等地，与各地领导讨论了双方在交通、经贸、物流等方面合作的潜力，并在重庆设立了经贸办事处。今年2月，哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、阿塞拜疆、蒙古等中亚六国的货运代理协会抱团来渝，一起讨论如何利用“渝新欧”国际铁路大通道，加强与中国内陆的货物贸易。德国、匈牙利、维也纳等国政府也纷纷组织企业到重庆考察，希望在渝设立物流公司或办事机构。 据《世界新闻报》记者了解，国外一些知名物流企业也开始争抢随之而来的物流大蛋糕。世界物流巨头丹麦马士基、日本富士通旗下的富太通物流等企业纷纷到重庆抢滩。“渝新欧”线上另一重镇西安，也迎来了5家国际物流企业。 随着“渝新欧”铁路的开通，中国传统以东部沿海城市为重镇的对外贸易格局被打破。专家指出，地处内陆腹地的重庆，一跃成为中国面向欧洲出口商品的重要中转站和“桥头堡”，且重庆物流圈辐射中国大西南及东南亚，越南、老挝的货物都可以来重庆周转运往欧洲。英国《泰晤士报》评论说，随着这条新铁路将更多货物直接运至西欧消费者手中，重庆和中国西部将相应成为推动这个世界第二大经济体发展的一台“更重要的发动机”。 |
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