 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
据工会代表称，去年12月中旬的一天，多伦多地铁St. Patrick站的工作人员未能立即察觉到有人被地铁撞击。受害者的遗体随后被至少12列经过的列车再次碾过，直到最终被发现。这起死亡事件后来被调查人员认定为非可疑事件。 今年9月的一项裁决详细列出了TTC地铁的一系列安全事件，这是其中之一。   图源：TTC.ca 裁决涉及多伦多公车局（TTC）与工会ATU Local 113就单人操作地铁的仲裁争议。工会希望通过仲裁最终恢复双人操作，并认为这将有助于提高地铁站台的监督和安全。另一方面，TTC表示，单人操作符合行业标准且对所有人来说是安全的。 裁决中还列出了一些其他事件，包括与12月事件类似的一起死亡事件，当时一人跌落到轨道上并多次被撞，还有一起事件涉及炸弹威胁，是三名青少年闯入现已空置的安全员驾驶室，并用TTC广播向St. Patrick站的乘客发布炸弹威胁。 工会主席Marvin Alfred说：“我们为此已经抗争了多年，我们知道，列车上有安全员确实能带来直接而有形的价值。我只能说，有双人操作列车时，不会有尸体被碾过13次。” 目前，仅地铁2号线保留了安全员，他们位于列车尾部的驾驶室，负责开关车门，并在开关门时确保站台上没有危险因素。 2022年，地铁1号线取消了安全员，Sheppard-Yonge线路自2016年底就不再配备该职位。这是城市地铁系统现代化战略的一部分，包括引入自动信号系统，TTC为此投入了超6000万元。当时TTC表示，通过减少员工数量可以回收成本。 TTC发言人Stuart Green指出，这项政策至今仍带来“多项好处”，不仅保护了员工免受伤害，还减少了乘客的延误次数。 Green表示，地铁站配备了“训练有素”的工作人员，如果发生严重事件，可以通过远程与TTC的交通控制中心联络获得支持。 但是工会主席Alfred则表示，过去20年来，不仅是站台上，工人们在其他地方经历的安全事件也“急剧上升”。 2021年，Osgoode站险些发生列车相撞事故。事发时现场部署的地铁安全员在关键时刻提醒操作员停车，使得两辆列车在仅剩一米的距离内停住，避免了正面碰撞。他说：“如果不是那个安全员的举动，列车就会相撞。” 公交倡导者和轮椅使用者Terri-Lynn Langdon本月初也经历了危险情况。她回忆道，她移动设备车轮被卡在地铁列车与站台之间，幸好有一位乘客迅速出手帮助，才将她的轮椅解救出来。 Langdon说，当她下一次回到Queen’s Park站时，看到一名工作人员站在她被卡住的同一个位置，提醒乘客注意站台和列车之间的缝隙。她说：“这似乎并不是更好的解决方案。” TTCRiders的发言人Shelagh Pizey-Allen表示，她听到过许多类似的投诉，乘客抱怨缺少一线工作人员。 “我自己也见过，小孩子的整条腿会直接滑进站台缝隙，然后地铁会停下来，因为那里有一个安全员。” Pizey-Allen认为，转向单人操作以及广泛采用自动化系统，似乎在一定程度上更倾向于节省成本而非注重安全。 工会主席Alfred表示，仲裁仍在进行中，但工会希望最终能够恢复全线配备安全员。“我不想多说，因为还在诉讼中，这将涉及多个裁决、争论和角力，但我们仍然保持乐观。” 来源链接：
|
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
