 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
要说加拿大人、尤其是加拿大车主最羡慕中国的什么，那一定是电动车：相比于加拿大的特斯拉一家独大，中国的电动车可谓百花齐放，选择更多、价格优势也更大。  加拿大华人电车爱好者在社交媒体上最常说的一句话是：“如果哪一天中国的电动车能进入加拿大市场，我立刻去买。”因为美国的保护政策，华人们一度以为电动车也不会进入加拿大，因为加拿大凡事都效仿美国。但好消息昨天到来，并且立刻在朋友圈传播：中国电动车巨头比亚迪已经计划进入加拿大市场，并通知渥太华！关税到底有多少？讨论快出结果了普通人最关心的问题一定是：如果比亚迪进入加拿大，那到底要收多少关税？是不是传言的100%？如果是100%，那竞争力得打多少折？  目前最大的困扰不是税收多少，而是中国品牌汽车从没有在加拿大销售，虽然华人熟知比亚迪，但加拿大本地人、其他族裔的加拿大人未必。想要获得车辆安全标准认证，挑战比较大。当完成标准认证第一步后，接下来讨论的才是关税问题，而加拿大政府已经就比亚迪等中国汽车品牌的关税问题，进行了长达一个月的讨论。  早在6月，加拿大财政部长方慧兰就暗示“关税不会低，因为我们对不公平贸易行为感到担忧。”但另一方面，加拿大又是全球清洁能源的倡导者、领军者，各级政府都希望能大力推广电动车。面对两难的局面，方慧兰会如何抉择？在BMO资本高级经济学家Eric Johnson看来，联邦最好的办法是效仿欧洲：关税设置在50%左右。比方说国内卖20万人民币的车型，在加拿大会卖30万人民币。  还有一个问题是：联邦和省政府提供的电车补贴，适用于比亚迪吗？Eric Johnson觉得可能性不大，因为退税范围仅仅局限于北美生产的电动车，除非加拿大比亚迪车辆来自墨西哥工厂。有个事实可能不熟悉电车的朋友不清楚：加拿大其实早就已经进口中国的电车 —— 在中国上海工厂生产的特斯拉后轮驱动Model Y，虽然特斯拉是美国品牌。至于关税？完全不存在。利弊得失，很难衡量对于方慧兰的“纠结”，各大机构的专家、分析师都表示理解，因为比亚迪进军加拿大的话，利弊得失很难衡量：  民众需要更多的电动车选择，但比亚迪势头的迅猛会打压本土电动车品牌；加拿大需要更大力推广电动车，但更要学会“保护自己”，确保电动车市场不会被包括比亚迪在内的中国品牌统治。这既是经济举措，更是政治举措。尤其是当比亚迪宣布了墨西哥工厂后，北美本地的电动车品牌已然如临大敌。加拿大不可能像美国那样直接了当挥舞关税大棒“一刀切”，只能想折中的办法。  Financial Post的一篇观点文章标题是：“如果我们和世界第二大经济体的电动车正面交锋，那损失会比美国更大。加拿大的电动车领域，正面临艰难抉择。”当局者迷，那旁观者会清吗？对于比亚迪进军加拿大，英国汽车零部件制造商协会会长Falavio Volpe表示：“我觉得最终方案会和美国类似，关税100%，因为加拿大内部的反对声音很多。”  对于这些观点，华人网友嗤之以鼻：“贵为发达国家，却没能力制造出又便宜又好的电车，只能一个劲打压中国电车，不让中国电车来加入竞争，这哪是所谓的民主、自由的国家该做的事？”华人放话：哪怕关税100%，我们也买虽然比亚迪能不能顺利进入加拿大市场还没有定数，但“苦北美电动车市场久矣”的加拿大华人电动车爱好者们，甚至放话“就算加100%，我还是买。”  比如在国内，比亚迪入门电动车人民币售价还不到10万，就算加100%关税，实际价格大约也就在3.8万加币左右，而特斯拉最便宜的Model 3价格都要超过5万加币。至于一些日韩的电动车，在北美卖的还算不错，实在是因为没有竞争对手。无论是科技感还是性能，都无法和比亚迪相提并论。连特斯拉掌门人马斯克都一再表示：比亚迪是我们最大的竞争对手。马斯克还表示过“如果不征收关税，任由中国新能源车企进入美国，那么我们自己的汽车品牌会全部被干掉。”  在国内新能源车销量榜单上，比亚迪更是一骑绝尘，2023年全年销量比排名第二到第五的特斯拉、埃安、五菱、理想加起来还要高。比亚迪进军电动车市场最早、车型选择最丰富且丰俭由人，深受人们青睐。哪怕是在全球新能源车销量榜单上，比亚迪在2023年也首次反超特斯拉，登顶全球王者。如果比亚迪顺利进入加拿大、美国、其他欧美国家的话，优势会越来越大。两款热门车，将成为香饽饽？比亚迪不光在墨西哥建厂，在欧洲市场其实也早已上市，哪怕加上50%的关税，和一些日韩车企的电动车比，价格依然很有竞争力。  其中出口量最大、被认为最有可能成为欧美主流电动车车型的是比亚迪海豚、比亚迪海豹这两款。比亚迪海豚是比亚迪最入门的电动车，两厢轿车，在北美市场还不存在这种代步电车，就算加上关税价格也很有竞争力。比亚迪海豹则是类似于特斯拉Model 3，属于紧凑型电动轿跑，在国内的售价比Model 3要便宜30%左右，如果关税适中，那么会在加拿大市场和Model 3正面交锋，让特斯拉也感受到压力。  还有不少加拿大华人看好的，是比亚迪的独门绝技“增程混动”，这种油电混动车型的续航里程能达到夸张的1000多公里，在地广人稀、缺少加油站充电站的加拿大，俨然是长途自驾神器。另外，比亚迪还拥有号称“地表最强硬派越野”的越野车仰望U8，只不过它在国内的售价已经超过百万，加上关税后，在加拿大的售价已经能和“越野之王”奔驰G级一较高下。  总之，至少从华人电车爱好者角度，比亚迪如果能进入加拿大市场，一定是一件喜闻乐见的事 —— 就算自己不买比亚迪，至少比亚迪的到来能带动电车行业的内卷，让其他的电车品牌想方设法变得更优秀。 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
