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上周多伦多公车局（TTC）与代表其员工的最大工会达成临时协议，避免了一场罢工，但是同时也给该机构改善市郊乘客服务的计划带来了严重打击，对于很多乘客而言，这份协议是个坏消息。   在上周四与联合交通工会（Amalgamated Transit Union）第113分会达成的协议中，TTC已同意限制一项允许905区公交机构在多伦多市内提供公交服务的计划。 TTC多年来一直在推动所谓的跨界服务整合，认为这将降低成本，可以把TTC车辆重新调配到需求量大的线路，减少乘客的等待时间。目前经常有MiWay或YRT的车辆经过TTC车站而不停车。 但是在合同谈判期间，这个问题成为主要症结，如果谈判失败，可能会导致TTC自2008年以来的第一次罢工。工会认为，让外部公交机构在多伦多运营将导致服务减少，相当于将其工作外包出去。它还指控本市以外的机构不会对多伦多的乘客负责。 “TTC不应该试图这样做，”113分会主席Marvin Alfred上周五在接受采访时说。他在达成协议后表示，协议将为TTC员工大幅提高工资，并将于6月18日进行会员投票。 他说，TTC推行跨界计划是为了“节省开支的短视目标”，“多伦多市民不应该向其他人问责交通网络”。  另一方面，Metrolinx前交通网络整合主管Antoine Belaieff表示，TTC如果不全力推动跨界整合，那将是“令人失望的”。 现在为票务应用程序FAIRTIQ工作的Belaieff说，大多伦多地区的联系更加紧密，更多居民将跨市上班或上学，特别是制造业和服务业的工人，这些工作无法远程完成。 TTC表示，整合将特别为多伦多边界附近社区改善交通服务。 Belaieff说：“最好的做法是没有城市边界的阻碍。”他指出，安省政府已经整合了各地区的票价。如果不继续推进TTC的计划，将失去“提供这种有效、无缝的跨境服务的工具”。 根据2022年TTC的一份报告，大多伦多地区其他公交机构在多伦多沿着24条走廊运营约50条线路。进市的905区公交车辆可以让乘客在多伦多下车，出市的车辆可以接载乘客，但除此之外，这些车辆在市内都是“闭门”行驶。 TTC曾希望最终在24条跨境走廊上允许“开门”服务。为此，它一直在咨询密西沙加、约克区、Durham区和宾顿(Brampton)的合作伙伴，并在2022年确保了推进该计划的省级立法改革。 根据提议，部分线路上MiWay或YRT是唯一运营商，但大多数线路上905区公交将与TTC互补。大多数线路的服务将增加，2022年的报告估计，根据疫情前的客流量，整合将增加每年约3400万次出行的服务频率。它还可以为TTC每年节省高达520万元。  但工会告诉其成员，根据其初步的三年协议条款，“跨境扩张已经停止”，只有先前由仲裁员批准的4条路线试点除外：Burnhamthorpe 50、Dufferin North 105、Bloor West 49和Don Mills 25。 如果新合同获得批准，试点仍将继续进行，但TTC和工会本周都没有确认其范围或时间表。只要合同条款仍然有效，试点项目的未来就不确定，也不太可能有更大的整合。 市议员Josh Matlow是TTC董事会的成员，他表示，毫无疑问，服务进一步整合将帮助需要跨市的居民，但“如何实施很重要。”他认为TTC应该投资于自己的路线，而不是试图与其他机构进行补充。“只有TTC对多伦多居民负责。我们城市的本地服务应该得到加强，而不是减少或被另一个城市的交通系统所取代。” 来源链接：
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